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特斯拉创始人钢铁侠埃隆马斯克（ElonMask）最近又碰上了电池情绪，这有可能使这家明星电动汽车公司的年产过百万辆的量产目标再次推迟。上周五（4月12日）据日本媒体消息，特斯拉和松下要求继续不了了之其电动汽车动力电池工厂Gigafactory1的生产能力扩展计划。特斯拉也被迫否认，其业务依赖松下的电池技术。

而松下电池供应严重不足依然是特斯拉电动汽车产量的显然制约因素。电动汽车的动力电池是在极大的超级工厂里生产的，中国和日本在这一领域正处于领先地位。而松下的特斯拉电池业务过去一个财年里损失多达200亿日元，也促成其计划停止对特斯拉电动汽车用电池的投放以及特斯拉上海工厂的投放。

另一家老牌日本车企日产汽车公司的电动汽车与动力电池的业务策略则与之构成对比。其旗下一款电动汽车日产聆风（LEAF）具有全球最畅销电动车的头衔。上个月初，日产官方宣告聆风总销量早已超强40万辆，登顶电动汽车销售榜，与竞争对手特斯拉的Model3和雪佛兰Bolt比起，早已冲破了显著的差距。

同时，更加有一点注目的是，日产4月初刚已完成了将旗下动力电池业务AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）出让给一家中国公司。电动汽车的第一战场中国中国数字能源科技公司远景集团（EnvisionGroup）4月1日宣告，其主导重新组建的远景AESC电池产业基金（下称远景AESC）早已已完成对日产旗下还包括AESC日本、美国、英国三个生产基地的动力电池业务控股权的并购，同时还并购了日本电气旗下的电池电极生产业务公司NECEnergyDevices，Ltd．的全部股权。

远景AESC和日产分别持有人新的正式成立的日本控股公司的大约80%和20%的股份。我们将之后是日产汽车的主要动力电池供应商，同时也不会向其他厂商对外开放，我们期望为全球电动汽车公司获取先进设备的动力解决方案。

远景集团创始人兼任CEO、远景AESC董事局执行主席张雷告诉他福布斯中国。值得注意的是，到目前为止，日产在全球售出的40多万辆聆风电动汽车上，用于的动力电池皆出自于AESC，且享有9年零重大事故的杰出安全性记录。同时，该产品凭借专利技术大幅度减少正负极集流体和隔绝膜厚度，超过业界领先的能量密度。那么日产为什么要出售该业务？回应，张雷认为，日产内部是有战略思维的，因为如果把电池业务之后回到其内部，有可能无法确实充分发挥价值，而且成本也无法降下来。

它必须寻找一个可以信任的合作方，让这块业务显得更加有价值。而张雷回应很有信心，远景多年来在可持续能源领域的累积再行再加智能物联网等技术，可以由电池紧贴更进一步推展低碳革命，引导能源转型。

坐落于无锡的远景AESC投产后，每年可为全球多达40万辆新能源汽车获取动力电池。据报，远景AESC坐落于中国的首个电池工厂落户在无锡江阴临港经济开发区，目前于是以早已动工建设，这是时隔日本、英国、美国工厂后的全球第四座电池工厂。该项目共计三期规划，中环线总年产能约20GWh，布局了目前世界上最先进设备的三元锂电池（Gen5-811）生产线。

工厂全部竣工投产后，预计每年可为全球多达40万辆新能源汽车获取低安全性、低能量密度、低耐久性和高性价比的动力电池。电动汽车早已在路上。2019年上海车展本周隆重开幕，电动汽车之后沦为展出主力之一。据不几乎统计资料，目前全世界有大约250万辆电动汽车正在用于中。

国际能源署（IEA）预计，到2025年，鉴于传统内燃机汽车的用于受到监管以及电池费用上升有可能促成未来全球电动汽车经常出现强大快速增长，电动汽车数量将下降到4，000万至7，000万辆。这其中，四分之三的电动汽车将跑完在中国的公路上。

2018年，国内新能源汽车经销超过127万辆和125.6万辆，分别同比快速增长59.9%和61.7%。数据跃居的背后，是新能源汽车整车、关键零部件的技术水平显著提高，产业综合竞争力显著提高，已由跟上期转入成长期，产品的社会认可度明显提升，产业规模效应显出，动力电池和整车成本大幅度上升。

中国毫无疑问将是电动汽车的第一战场。远景AESC继续执行董事及中国业务负责人赵卫军认为，更加多的车企开始忠诚地增大投放显电动汽车，这个信号早已十分反感了，没有人再行猜测显电动汽车这个大方向有任何问题。

而国家政策层面，对于新能源汽车产业的反对也开始有所改变。2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。经过十年发展，国内新能源汽车产业踏入攻坚克难、爬坡过槛的关键阶段，减缓从执着发展数量向以提升发展质量和效益改变。根据财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委牵头公布的近期的2019年新能源汽车补贴政策，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准更进一步减少，在2018年基础上平均值退坡幅度大约为50%。

更加最重要的是，补贴新政还对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗拒绝，以及显电动乘用车续驶里程等明确提出更高拒绝。信号很具体，显电动车替换燃油车是大方向，在市场步入成长期之后，下一步就是要提升门槛，扶优扶强、加快出局领先生产能力。通过创意技术和产品提高核心竞争力是重点。

赵卫军认为。电池是工业竞争的下一条前线2007年，张雷从海外回国创业，把目光探讨在以智能、以技术推展可再生能源发展，创办了远景集团。用他的话说道，是想要为人类的可持续未来解决问题挑战。

张雷指出，人类于是以经历前所未有的可再生能源转型时期，能源系统于是以经历从堵塞南北对外开放的过程，碎片化的能源系统的协同成本被大大推高，必须在数字世界新的统一融合，减少系统协同成本，而这一切必须通过智能物联操作系统来有效地构建。在他的率领下，远景集团在十年内发展沦为全球智能物联科技领军企业，建构了全球仅次于的智能物联操作系统EnOS?。该系统目前管理着多达1亿千瓦的全球能源设备，相连着多达5，000万个传感器和智能设备。

同时，远景也基于此联手硅谷智能电网大数据企业GridX、美国电动汽车电池网络公司ChargePoint、全球领先的智能电网大数据技术公司AutoGrid、欧洲仅次于的储能公司Sonnen，以及欧洲可再生能源管理软件领军企业BazeField等行业先锋，构筑智慧能源生态系统。今天风电平均价格已高于0.3元/度，高于火电成本。

这其中新的能源技术是最关键的。而当我们有了源源不断的洗手电力，怎么在能源消费终端创建起更佳的洗手电力均衡动态的供需关系，就要在市场需求末端构建智能化，这也是我们要转入电池领域的原因，这是下一个阶段的能源转型遇到仅次于的关键点。

随着电动汽车日益普及，电池的生产将不会快速增长，它们的用于将打破汽车，扩展到运输部门和能源行业的其他领域，比如电网。而电池预见将是本世纪最重要的行业之一，研发电池技术的竞赛沦为工业世界竞争的下一条前线。张雷认为，电池终端物联网构建智能化，将给电动汽车应用于以及整个行业都带给更大的价值。

我们要让电池更为智能化，这可以带给很多益处，更加安全性、能源密度更高，需要更佳地带入电网，构建动态动态平衡，有质量事故可以提早预支。张雷说道，未来远景AESC还将以智能物联科技赋能动力电池与智能交通产业，利用能源物联网管理技术优势构建动力电池仅有生命周期管理，建构起原始的电池梯次利用价值链。但以往，电池梯度利用在没充足信息的情况下很难推展。

因为对于电池整个生命周期缺少充足的历史数据，还包括其现实的循环次数、安全性记录等数据，造成这些电池要做到二次梯度利用时要检测其能用状态，必须花费大量检测成本。从现在开始，所有生产的电池，从设计之初开始，就不会减少适当的传感器，电池从生命之初就不会跟物联网平台相连接，每一个电池的电芯全生命周期的运营数据都会被物联网平台收集。张雷说道，远景期望利用AIoT（即，AI+IoT）的技术手段，突破动力电池性能与应用于边界，将动力电池带入整个闭环系统，打造出更好V2X智能场景，特别是在是让电动汽车参予将来碎片化的可再生能源系统，并且获取智能动态平衡，推展清洁能源与新能源汽车行业的联合发展，引导全球低碳革命。

比如，未来远景AESC在汽车上除役下来的电池，既可以用作工业储能，也可以用作楼宇里的储能。张雷认为，而要统合物理世界和虚拟世界，对物理模型展开数字化，是关键的一步。

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